1曲拐偏心距的设计

　　曲拐偏心距最优化设计的原则是：在气压传动允许的范围内，当减速器对被制动车辆进行制动时，保证可靠锁闭，不出现曲拐退让现象，否则会影响减速器的制动力；当减速器需要缓解时，保证在规定的时间内完成缓解动作，否则会造成出口速度低，甚至夹停车辆的故障。减速器制动锁闭和缓解解锁的受力分析。

　　减速器制动时应满足：M锁> M重（ 1）减速器缓解时应满足：M解> M阻（ 2）M锁为气缸和摩擦力产生的锁闭力矩，其公式为：M锁=1 + （ 1 - G）D 2 4 P Z L （N m ）M重为由车轮重力产生的力矩，其公式为：M重= 4Q L 2 l Z 3M解为缓解时的解锁力矩，其公式为：M解= 4Q L 2 l 3 Z +（D 2 - d 2）4 P h G L （N m ）M阻为摩擦阻力矩，其公式为：M阻= 4Q L 2 + H （N m ）由公式（ 1）可得制动锁闭时压力P Z为P Z > 2Q L l max Z 31+ （ 1 - Gmax）　D 2 4 L（M Pa）（ 3）由公式（ 2）可得缓解时的解锁压力P h为P h > 2Q L H - 2Q L l m in Z 3 4（D 2 - d 2）Gm in L（M Pa）（ 4）式中： Q L为轮重；Z为轴的效率；G为气缸效率； L为气缸的作用力臂； D为气缸内径； d为气缸活塞杆直径；为制动钳和曲拐滚轮间的摩擦系数；H为摩擦阻力臂； l max为制动时最大偏心距； l m in为缓解时最小偏心距。

　　T JK2 B型目的制动车辆减速器的曲拐偏心距l与工作压力的计算结果见。各参数取值：Q L = 12 5t （轴重25t）；Z = 0 9；G = 0 8； L = 140mm； D = 160mm； d = 50mm；= 0 1； H = 117mm.

　　从公式（ 3）和公式（ 4 ）中可以看出，减速器的工作压力与车重成正比。因此提高传动压力，有利于提高减速器的可靠性。考虑到重载和传动压力在传输过程中的损耗等因素，减速器的使用压力可由原来的0 60 0 70M Pa，提高到0 65 0 75M Pa.此时，曲拐的平均偏心距在9 0 12mm、偏心距总和在36 48mm为宜。否则易出现曲拐退让影响制动力或曲拐自锁夹停车辆的现象。

　　曲拐偏心距l为平均值。因此，在设计时，在满足偏心距总和的前提下，每个曲拐的偏心距应尽量在0 60 0 70 MPa的压力范围内选取，否则，可能会造成曲拐退让可不缓解。

　　2保证加工胎具的精度和稳定性

　　根据以往曲拐的加工经验，曲拐的主要不合格项目是曲拐偏心和孔径超差，其主要原因是胎具的磨损和刚性差，导致加工精度降低。为了提高曲拐的加工精度，采用数控加工中心制作的新曲拐加工胎具，同时增加了胎具的刚性。采用新胎具后，将曲拐的一次性验收产品合格率由原来的91 3%提高到98 7%.

　　3曲拐组装后的技术保障

　　除保证曲拐设计合理和加工质量外，在车辆减速器实际应用中，真正起作用的技术指标是曲拐与连杆组装后的偏心距尺寸。为此，专门增加了组装后的偏心距专项检验项目，保证组装后的曲拐偏心距符合设计要求。

　　总之，合理选择曲拐设计参数、保证加工质量，有利于车辆减速器的使用和提高其安全性、可靠性。